法治周末记者 马树娟

       新产业、新业态来势汹汹，传统监管模式如何应对？

       6月16日，上海市邮政管理局局长曾军山在新闻发布会上表示，人人快递已涉及到违法经营，人人快递在上海从事相关业务，未取得任何资格。

       其实，此前人人快递在湖北、河南也被叫停。而此番在重镇上海被叫停，让人人快递的前景越发迷离起来。

       作为人人快递的创始人，谢勤在经历了4年的创业历程后，也有些迷茫：这个仅仅名字中带有“快递”二字的“平台”产品，为何真被地方政府用上了快递行业监管规则？

       业内人士表示，在监管机构的关注下，人人快递对其业务模式进行调整和优化势在必行。

       快递业的“鲶鱼”

       人人快递是一个同城生活服务类信息平台，主要利用移动互联网技术实时匹配人们的日常取送需求，同目前市场比较热门的打车软件相似：如果客户有发送快件的需求时，只要登录人人快递APP发布寄件信息，系统就会将用户的订货信息推送给离客户最近的自由快递人，自由快递人会第一时间上门取货，把货物送达目的地。

       用户也可以事先发布自己的出行计划，招揽与自己行程相匹配的快件单，当个顺路的快递员，同时还能赚到10元到30元不等的报酬。

       与传统的快递模式相比，人人快递的特殊之处就在于充分发挥和利用人群日常工作、生活原本就有的出行安排，顺带完成物流的送达。在这一模式下，“人人皆可成为快递员”。

       谈及设计这款产品的初衷，人人快递创始人谢勤对法治周末记者说，这主要是来自于自己从事物流工作发现的市场空白点。

       从2007年开始，谢勤一直从事物流工作。他说自己做过物流行业的所有岗位，后来从事物流信息系统的规划设计工作。他意识到在物流体系中，“最后一公里”解决的成本非常高，如果能有效地解决这一问题，将会给物流业创造非常大的价值。

       后来谢勤在生活中发现，顺程携带可以很好地解决这一难题，而且还能解决人们的紧急送达需求，更是一种环保的快递方式。他便想着如何搭建一个平台，运用技术的手段，让更广范围内的随程捎带成为可能。

       从2010年开始，谢勤便组建了一个团队开始将这个创意落地。2013年3月底，人人快递开始上线。这款特别的APP很快获得了一些市场的关注，甚至有人称其为快递业的“鲶鱼”，认为会助力于快递行业的运营气象的改善。

       DCCI互联网研究院院长刘兴亮对法治周末记者表示，排除法律政策因素，人人快递倡导的顺路式快递，是对个人闲置交通资源的优化利用，尤其对人口数量众多、人口流动性比较强的中国而言，这种模式有着广阔的市场空间，值得投资。

       的确，如刘兴亮所言，人人快递在上线不到一年半的时间里，注册用户超过了600万人，获得认证的自由快递人超过了100万，仅在上海，注册的自由快递人就超过了3万人。

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