古典与创新

       劳斯莱斯对任何技术创新都持怀疑态度，担心不成熟的新技术影响其产品可靠性，有拒绝创新的传统。例如启动电机，竞争对手在1914年就广泛使用了，但劳斯莱斯直到1919年才采用这项技术。
       豪车由于害怕变化会对本身基因造成冲击，所以，对于新技术应用反应较为迟钝，而在这一点上，劳斯莱斯表现得更加明显。现在大家都在讲车联网，日韩欧美的大众汽车品牌已经远远走在了前面。劳斯莱斯虽然对外宣称与时俱进，装上了互联网应用，但只是接触了皮毛而己。在中国购买劳斯莱斯的多是新兴企业家，购买者的平均年龄在40岁至45岁，有些甚至来自IT高科技领域，劳斯莱斯的配置显然跟不上他们的需求。
       新能源汽车是劳斯莱斯的一块心病，也是其目前无法迈过去的一道坎。虽然劳斯莱斯于2012年曾经推出过纯由电动驱动的幻影和古思特，但没有引起客户认可，结果以失败告终。劳斯莱斯认为车主还是认可其12缸发动机的。其实不然，归根到底，是由于劳斯莱斯在新能源技术上无法满足客户需求。
       与此形成对照的，却是竞争对手在新能源技术上的突破。据悉，宾利插电式混合动力版车型已经获得大众总部批准，最快可能于2015年正式投产，推向市场。
       在SUV车型开发上，劳斯莱斯走得更加艰难。目前全球卖出车辆中有50%是SUV，这是一块让人无法忽视的大蛋糕。劳斯莱斯虽然酝酿进入，但项目迄今没有获批，因为大家认为SUV或“有损劳斯莱斯品牌形象”。而宾利和玛莎拉蒂的SUV已经确认2016年前后正式投产。
       如果做不到与时俱进，劳斯莱斯一味吃古典老本，在互联网技术、新能源技术和个性化诉求汹涌而至的今天，劳斯莱斯还能走多远？

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