法讯网特约撰稿人 龙继辉
11月2日从湖北省车改办获悉，在参与车改的100余家省级党政机关中，有20家单位的“一把手”主动放弃公车，参与车改拿车补，补贴标准为每月1690元。（11月3日央广网）
公车曾是官员身份、权力的象征，所以，公车改革在官员的“消极”抵制下，一再夭折。然而，湖北竟有20家单位“一把手”主动放弃公车，参与车改拿车补，让公车改革的大戏发生了剧情 “反转”。既然“一把手”厅官都愿意放弃公车保障的“花架子”，普通官员还有什么理由抵制车改呢？不过，你不要想当然地认为湖北20％的“一把手”厅官主动放弃公车保障的举动就说明车改会一帆风顺，笔者对此有几点冷思考，想一吐为快。
冷思考一，放弃公车保障的“一把手”厅官还会常下乡调研吗？由于每月领取1690元的固定车补，下乡越多，结余就越少，下乡越少，结余才越多。所以，为了节约乘车开支，增大车补“利润”， “一把手”厅官可能会将坚守办公室工作岗位成为“新常态”。这样的话，公车为基层群众服务的功能就会大打折扣。所以，车补最好实报实销。只有这样，官员才会“主动”下乡调研，为群众排忧解难。
冷思考二，放弃公车保障的“一把手”厅官开会迟到会成为“新常态”吗？以前，有公车和司机随时“候驾”，“一把手”厅官开会都能准时准点。但是，放弃公车保障的“一把手”厅官今后遇到开会情形，如果自己能开车又有私家车，准时参会自然不在话下。如果自己不会开车，或者会开车而没有私家车，需改乘社会上的车辆，开会迟到可能在所难免，甚至可能成为“新常态”。所以，有必要对开会迟到问题严格问责，以儆效尤。
冷思考三，“拼车”会成为领导与下属面合心不合的 “导火索”吗？为节约打车成本，放弃公车保障的“一把手”厅官可能会选择“拼车”上班或者下乡调研，但如果每次都“拼”下属的车而一毛不拔，则下属也会依样画葫芦地对待自己的下属。这样，领导与下属难免会陷入面合心不合的恶性循环。
冷思考四，保留公车的“一把手”厅官会无事找事地频繁下基层“调研”吗？保留公车的，虽然方便了工作，但没有了车补的“福利”。好在有下乡补助的“前门”可以“曲线救国”，堤内损失堤外补。保留公车的“一把手”厅官就因此可能无事找事地频繁下基层“调研”，你懂的！因此，要严格规范下乡“调研”领取下乡补助的行为，不能让下乡补助成为“唐僧肉”而让官员趋之若鹜。
冷思考五，车改补贴标准不妨因岗位不同而有所区别。从湖北这次放弃公车保障的省征兵办、省文史馆、省台联、省社会主义学院等20家单位来看，无一不是工作相对轻松，下乡较少的部门，那些诸如省国土资源厅、省住建厅、省水务厅、省交通厅等下乡较多部门“一把手”无一例外地选择了公车保障。如果他们选择放弃公车保障而领取车补，很可能会支大于收。这是恐怕是他们选择公车保障的“无赖”之举吧！所以，为让更多“一把手”厅官选择放弃公车保障，不妨在车改补助标准上因岗位而有所不同。
