历史上的“摩的”大军
邵阳禁摩行动，面对的是5.8万的摩托车大军，其中有1万多辆属于“摩的”。这就意味着，禁摩将使1万多“摩的”司机丢掉饭碗。
也有摩托车爱好者表示，跑营运的摩托车可能达到两万，而不是官方统计的1.2万辆。
这将是一个巨大的不稳定因素，这也是邵阳市政府部门最为担心的问题。
“改革就会触及到一部分人的利益。”邵阳市交警支队宣传中心主任罗伟洪说，禁摩是为了保证大部分市民的利益。
邵阳即将禁摩的消息传出后，今年6月数百名摩托车司机曾两次在政府门前散步。网上也有相关视频，称这些司机将丢掉每月几千元的收入。
“邵阳的摩托车营运如此发达，有着一定的历史背景。”摩托车爱好者谢林海对邵阳的摩托车发展历史十分了解。
谢林海说，1996年左右，邵阳市国有企业改制中，为了安置大量的下岗职工，政府相关部门曾经下发了几千块“湘EK”号段的摩托车号牌，这些油箱涂成银灰色的摩托车，成了公共交通的主力军。
打“摩的”也逐渐成了邵阳市民的一种生活习惯。后来越来越多的人加入了“摩的”司机的行列，甚至一些人下班后也上街拉几趟。公交车站，往往有数十台摩托车聚集。
“周边一些县市也有不少人到邵阳来跑摩托车。”邵阳交警支队宣教中心工作人员伍先安告诉记者，邵阳成了摩托车营运者的聚集地。他每天骑自行车上下班，一次就曾被摩托车带倒，至今右手肘关节仍是变形的。
谢林海表示，其实近年来邵阳市区牌照的摩托车已十分鲜见。早在2003年，邵阳市区内就不再发摩托车牌照，市区居民往往到周边县上牌，市区内跑的基本都是“县牌”摩托车。
被诟病的交通系统
和1万多台“摩的”相比，邵阳的公共交通系统显得十分脆弱。
据有关部门统计，邵阳市中心城区“限摩限电”后，每天公共客运流量将增加10多万人次，达到30万人次左右。邵阳原本只有的300余台公交车，根本无法满足这么大的运力需求。
记者了解到，邵阳市政府为此已专门增拨了2500多万元，让扬子巴士公司增加了100多台公交车。其中，70台用于新开线路，32台用于替换旧车下线。
同时，在现有780台出租车的基础上，再增加320台投入运营，使出租车总运力达到1100台。并在进城处设置了19个摩托车停放点。
并且公交车的运营时间得到延长。首班车发车时间为：夏天6：10，冬天6：20；没有夜班线路的车辆收班时间为：夏天19：40，冬天19：00；有夜班线路的车辆收班时间为：夏天23：00，冬天22：30。
但即便如此，邵阳的交通营运力还是遭到市民的诟病。
公交车方面，除了车辆老化外，以前7点多就早早收班，还屡屡出现停运和巴士司机歇业的情况。即使在运营时间延长后，其收班时间也很早。
8月28日晚上，在三眼井站旁的公交场站处，记者发现不少公交车，晚上8点不到就已经回到场站，而在晚上9点，基本已经看不到公交车。
有知情者介绍，扬子巴士公司是一家私人公司，和政府签了30年的合同。一些政府官员对这家私营公交公司也底气不足，“公交还带有公益性质，而这家公司考虑更多的是赚钱”。
而出租车方面，管理更是混乱。拼客、不打表是普遍现象。
禁摩后，出租车生意出奇地好，基本上刚停下就被人拦走。8月28日晚上9时，记者陪同李女士在街头打车。
车里已经坐上几人的出租车，还会停下来询问李女士“走不走”。“打表加5元。”一名出租车司机向李女士报价。5分钟内，两台黑出租车经过，要价甚至高达30元。
记者在此公交车站随机询问多名市民，大部分市民表示，禁摩后出行十分不便，出行成本增加。
在进城路口设置的摩托车免费停靠点，不少人并不买账。“我们都是进城务工，骑摩托车带工具也很方便，如今却要我们在这里转乘一下，虽然有对接的公交车，但并不能到我们想去的地方，肯定加重了我们的负担。”
谢林海给记者算了一笔账，1万多台摩托车，每车一天载客10人次，日运力就是10万，这还不算市民自己使用的摩托车。而且能够走街串巷，解决了市民最后一公里的问题。“出行不便，市民幸福感何来？”
